Hozzászólások

• Anonim (*.play-internet.pl) (2023-05-29 16:46:02.015616)

  Zapomniałeś o 19.

   
• 

  Cyklisten (2023-05-29 20:37:41.572432)

  Hmm tak patrzę na mapę i z linią 19 miałem stycznoć tylko w jednym miejscu, koło dworca Vršovice i chyba zwyczajnie nie zwróciłem uwagi - no i dodatkowo oparłem się tu na artykule z Wikipedii, gdzie przy linii 19 nie ma żadnej adnotacji. Wygląda na to, że przedłużenie do Pankrác wybudowano bardzo niedawno, bo na Google street nic nie widać?

   
• Anonim (*.play-internet.pl) (2023-05-29 21:40:03.468855)

  Na czeskiej wiki pisze, że 19 kursuje na takiej trasie wymagającej dwukierunkowców od czerwca 2021, a wcześniej była przez kilka lat zawieszona. Oprócz tego do grona dwukierunkowych linii od soboty dołączyła 17, gdzie kursy wydłużone z drugiej strony do Zajezdni Kobylisy dojeżdżają teraz na kraniec Libuš, skrócone kursy z obu stron dalej są obsługiwane przez pojazdy jednokierunkowe.

   
• Anonim (*.play-internet.pl) (2023-05-29 22:01:18.526329)

  Sprawdziłem jeszcze stronę DP Pragi, 17 w dni robocze jeździ z Kobylis do Libuša (tramwaje dwukierunkowe) oraz z Zajezdni Kobylisy do Osiedla Modřany (tramwaje jednokierunkowe), a w weekendy odwrotnie z Kobylis do Osiedla Modřany (tramwaje jednokierunkowe) i z Zajezdni Kobylisy do Libuša (tramwaje dwukierunkowe).

   
• 

  Cyklisten (2023-05-30 00:16:22.746805)

  Kurczę, dzieje się tam. Aż dziwne, że nie zamówiono części 15T jako wagony dwukierunkowe, tylko ratują się Katówkami.

   
• Anonim (*.play-internet.pl) (2023-05-30 01:18:39.574306)

  +1

  Są plany zakupu przez Pragę aż 200 nowych tramwajów, ale znając życie to wszystko będą pojazdy jednokierunkowe, które posłużą za pozbycie się wszystkich wysokopodłogowych Tatr (z 60 obecnie eksploatowanych Tatr doczeka się modernizacji na uniskopodłogowioną wersję) będzie mniej niż 300 oraz na rozbudowę sieci, która w planie jest dość spora. O ile w tym roku z 5 zejdą KT8D5 z powodu końca budowy pętli 0,5 km za obecną krańcówką, tak przy braku faktycznie zakupu nowych tramwajów dwukierunkowych docelowo może być ich na styk. Ponoć były plany ściągnięcia KT8D5 z Pilzna i Koszyc, ale w pierwszym przypadku nie doszedł do skutku przetarg w którym wystartowała tylko Pesa na 24 tramwaje 40-metrowe, a w drugim przypadku też się nie udało przez pingpong sądowy Škody z Pesą. Teoretycznie są jeszcze 2 miasta z których można wyciągnąć KT8D5 i te miasta się ich faktycznie pozbędą bo już są, albo są planowane przetargi na nowe tramwaje czyli Brno i Ostrawa, jednak w przypadku tego pierwszego miasta KT8D5 mają inny osprzęt elektryczny, a więc Praga musiałaby je zmodernizować za sporą kwotę, za to w Ostrawie wszystkie są jednokierunkowe, a więc połowa z nich musiałaby pójść na dawców, a ich samych dużo nie ma, by to było jakoś opłacalne. Podsumowując poza tramwajami dwukierunkowymi przyszłość praskich tramwajów wygląda optymistycznie.

   
• 

  Cyklisten (2023-05-31 01:15:03.917586)

  Nie podoba mi się wizja zniknięcia T3 w obecnym stanie, pełno ich jest na mieście, no ale taka kolej rzeczy niestety. Co do jedno/dwukierunkowości wagonów to chyba dość drażliwy temat, taka Bruksela np ma obecnie tylko dwukierunkowy tabor a sąsiednie Antwerpen kurczowo trzyma się swoich pętli. Nie znam żadnych nowych sieci budowanych pod tabor jednokierunkowy, ale też nie wiem, ile jest oszczędności przy wywaleniu jednej kabiny i kilku par drzwi i trzymania się dawnych rozwiązań.

   
• Anonim (*.play-internet.pl) (2023-06-01 18:05:50.840826)

  W Wiedniu chociażby są tylko jednokierunkowe tramwaje, a dwukierunkowe tylko na ich lekkiej kolei. Tramwaj jednokierunkowy jest tańszy bo odpada koszt 2 razy większej ilości drzwi, kolejnej kabiny i jej wyposażenia itp. Najnowsza z sieci pod jednokierunkowe w Europie to jest chyba gdzieś w Rumunii, ale i tak ma już te 30+ lat

   

Hozzászólásod elküldése

Neved:

Üzeneted:

A kérés elküldésével egyúttal elfogadja a weboldal szabályzatát.

Felhasználói funkciók

Ossza meg: