Hozzászólások

• 

  ikarus (2008-12-04 22:08:32)

  Taa, to zdjęcie jest znane od wielu lat

   
• mszymajda (2008-12-04 22:09:02)

  Widziałem inną fotografię zachowaną. Autorem jest słupszczanin Pan Wachniewski, ciekawe tylko, czy jeszcze ma te zdjęcia. Na tamtej był już przemalowany na czerwono-biało

   
• 

  piotr_kosz (2008-12-04 22:12:42)

  Do dziś dziękuję losowi, że jeszcze mogłem się słupskimi trolejbusami przejechać.

   
• pproniuk (2008-12-04 22:23:09)

  ikarus: ale na phototrans.eu nie zagościło. A teraz jest okazja Michał - widziałem kiedyś na eco dwie fotki z prasy - jedna z otwarcia linii B i 625 na czele, a druga to właśnie 651, tylko z drugiej strony focony. Było to na eco na 300%. W ogóle bardzo się cieszę, abstrahując od wszystkiego, że w końcu jest możliwość udokumentowania w jednym miejscu tak fantastycznej historii.

   
• Karolina Rosińska (2008-12-04 22:55:19)

  niezły:))

   
• znawca (2008-12-04 23:01:10)

  A wiadomo kiedy on dokładnie powstał i kto dokładnie go spłodził WPK czy KPNA i na jakich podzespołach?

   
• pproniuk (2008-12-04 23:13:12)

  W historii wsio jest - wóz rocznik 1980 z MPK Łódź, sprzedany KPNA w 1987 roku. Następnie AUTOBUS kupiło WPK i samodzielnie przerobiło go na trolejbus. Co do podzespołów to myślę, że wstawili napęd Elmoru. Ale ręki uciąć sobie nie dam.

   
• 

  JP (2008-12-04 23:14:22)

  Wiadomo. Trolejbus wyprodukowało WPK Słupsk. W październiku 1987 przystąpił do pracy gospodarczy zespół, powołany przez dyrektora WPK. Wykorzystano 7-letnie, używane nadwozie ikarusa z MPK Łódź. Zastosowano silnik szeregowo-bocznikowy DK210A3P produkcji Elmor o mocy ciągłej 110kW, który posłużył jako jednostka napędowa. Jako silniki pomocnicze zastosowano DK661A1 (napęd alternatora i dmuchawy) oraz DK408A (napęd sprężarki i pompy wspomagania). Trolejbus wykonano w trudnych warunkach słupskiej zajezdni w ciągu 2 miesięcy. 6 stycznia 1988 rozpoczął on służbę liniową. Oporniki rozruchowe umieszczono w przedniej sekcji, tuż za pierwszą osią, zaś styczniki - po lewej stronie nadwozia, również w bliskości przedniej osi.

   
• znawca (2008-12-04 23:20:51)

  Ale co posłużyło do rozruchu, wałek kułakowy jak w ZIU-tku czy SET jak w peerze?

   
• przemotz280 (2008-12-05 01:54:27)

  Co prawda po Kapenie, to nie wiadomo, czy to nadal ex-łódzki Ikarus, ale chciałbym napisać o tym wozie na www.buslodz.pl i przydałoby mi się to zdjęcie.
  @pproniuk: Co Ty na to?

   
• 

  JP (2008-12-06 19:55:19)

  znawca: ten aspekt zręcznie pominięto w opisie tego pojazdu z Transportu Miejskiego 10.1988

   
• znawca (2008-12-06 21:11:05)

  No to pozostaje jedynie wiedza kogoś z MPK. Może pproniuk by się coś wywiedział.
  Dzięki za wszystkie informacje.

   
• arde (83.168.106.*) (2008-12-09 08:28:59)

  To zdjęcie jest znane na sieci dlatego że zostało umieszczone we wspomnianej przeze mnie książce BUFFEGO Strassenbahnen in Pommern str.143.
  "Gelenk-Obus 651 abgestellt vor dem ehemaligen Strassenbahn-Depot im der Amtsstrase,das jetzt fur die Obusse benutzt wird.Aufnahme Juli 1988."

   
• pproniuk (2009-03-24 20:19:16)

  znawca: generalnie opierano się na ZIU i to właśnie tych części używano przy budowie trajta. Z ciekawostek, jakie usłyszałem (a może to kogoś zainteresuje) - owy Ikarus potrafił na Boh.Westerplatte pod górkę zasuwać nawet 80km/h.

   
• 

  Daszek (2009-04-10 00:33:47)

  @pproniuk: Mam te dwa zdjęcia

   
• pproniuk (2009-04-13 18:22:35)

  to publikować, koniecznie!

   
• 

  Daszek (2009-04-21 17:55:45)

  Tylko rzecz w tym, że się do tego nie nadają

   
• 

  ikarus (2009-11-09 18:49:03)

  Poprawiłem numer rej. w danych pojazdu - widać, że dostał numer w spadku po skasowanej peerze

   
• fafax (2016-01-23 21:02:21.19659)

  Jechałem z rodzicami na wczasy i akurat przemknął. Tata mówi "widzisz, przegubowy - ósemka. To nie była 8, to było B.

   

Hozzászólásod elküldése

Neved:

Üzeneted:

A kérés elküldésével egyúttal elfogadja a weboldal szabályzatát.

Felhasználói funkciók

Ossza meg: