Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
1
Ikarus 280.26 #351
Épült: 1985
File méret: 402.61kB
Hozzászólások
- gosc (*.slubice.vectranet.pl) (2013-12-04 01:18:11.825165)+7
Faktycznie, pasażerowie wyglądają na pojemnych.
- +2
Ani ikarus 280 nie stał się najpopularniejszym pojazdem na świecie, ani te wszystkie zalety nie miały większego znaczenia przy planowych dostawach do krajów RWPG, stanowiących 95% jego sprzedaży.
- samara (*.toya.net.pl) (2013-12-04 07:36:54.156153)
Ale nie powiesz chyba że jego zalety nie miały żadnego znaczenia. Ikarus jest świetnym i wytrzymałym autobusem a teraz wielu ludzi chce go pozbawić zasług.
+1Ej czepiacie się. Ja jak jechalem ikarusem to zjadłem bułke, ciastko i wypilem sok, więc byłem pojemnym pasażerem.
To, że ikarus trafił do Polski to był przypadek i zaangażowanie kilku ludzi.
Części tanie jak barszcz. Bieżące naprawy może robić zielony gość po miesięcznym przeszkoleniu. Autobus na dzisiejsze ceny kosztowałby ~1/4 wartości solarisa urbino 18.
- piotram (*.internetdsl.tpnet.pl) (2013-12-04 16:25:43.590715)
To nie jest "2". 2 jest tramwajowa. Zatramwaje są oznaczane zdaje się jako T-coś tam.
Najpopularniejszy na świecie był ŁAZ-695. Ale jeśli zawęzić do przegubowców, to oczywiście Ikarus 280.
@Jarosz: a jeśli Ikarus 280 okazałby się badziewnym pojazdem to też czerwoni by go wybrali na podstawowy model autobusu? Nawet w księżycowej ekonomii obowiązywały jakieś kryteria wyboru.
Głównym kryterium wyboru było to że Węgrzy dostali za zadanie dostarczać autobusy, bo i w sumie co mieli innego dostarczać (nie ma tam wielkiego przemysłu hutniczego czy stoczniowego jak w Polsce). Gdyby okazały się one badziewne to pewnie by szukano alternatywnych rozwiązań, ale równie dobrze czerwoni mogli podjąć taką decyzję niezależnie od jakości węgierskich autobusów i standardowym modelem dla RWPG stałby się Sanos, Zemun albo inny DAC.
Bzdura, Węgrzy mają huty w Miszkolcu i okolicach do tego jeszcze trochę innego przemysłu maszynowego. Wystarczy popatrzyć ile torów z napisem Diosgyor można spotkać w Polsce. A jeszcze na przełomie lat 60 tych i 70tych wcale nie było pewne, że ikarusy zaleją RWPG. Bo w tych latach potęgą była Karosa i Ogóry, które nawet trafiły do Budapesztu i Salgotarjan a w Pecsu jeździły Karosy SM11! Dopiero przewaga technologiczna serii 200 zdecydowała, że praca nad SM16 została wstrzymana i Ikarus 280 zalał NRD, Czechosłowację a później Polskę (dzięki wujowatości PRek).
mają (a raczej mieli) zakłady Ganz, ale tramwaje, trolejbusy, pociągi metra i HEV musieli importować, choć taki ikarus 260T miał lekką przewagę technologiczną nad ziutkiem i byłby sensowniejszym rozwiązaniem dla BKV (unifikacja z autobusami). A projekt SM16 został również uwalony na podstawie odgórnych decyzji politycznych.
Postaw sobie SM16.5 obok Ikarusa 280 a będziesz wiedział dlaczego wybrano ikarusa. Ganz mógłby spokojnie zmontować sobie tramwaje dla Węgier ale zmuszono ich do importu tatr z Czechosłowacji. Odnośnie DACa to nigdy DAC nie mógł zostać wiodącym autobusem RWPG bo DACi były budowane w oparciu o podwozia ikarusów. Dlatego tylko ikarus i nie była to decyzja polityczna ale wybrano najlepszą ówcześnie dostępną konstrukcję.
Poprzemieniała ci się przyczyna ze skutkiem. Projekt SM16.5 został uwalony na kilka lat przed tym jak światło dzienne ujrzał pierwszy ikarus serii 200. A decyzja RWPG w sprawie przydziału produkcji przegubowców zapadła w czasach gdy tłuczono model 180, równie "zaawansowany" technologicznie co te karosy z lat 60.
W 1967 roku premierę miał Ikarus 250 - pierwszy z serii 200 i na pewno na deskach już był rozrysowany 260 i 280, który miał premierę w 1971 roku a vrakosę uwalono w tym samym czaasie.
Popraw. 
Hozzászólásod elküldése
Felhasználói funkciók
