A webhely Google-cookie-k segítségével nyújtja a szolgáltatásokat, szabja személyre a hirdetéseket és elemzi a forgalmat. Emellett a felhasználási adatokhoz a Google is hozzáférhet. A webhely használatával elfogadod a cookie-k használatát.
július 1967 - Poznań, MTP. Krajowy przemysł nie produkował autokarów turystycznych wysokiej klasy, stąd też prowadzące zagraniczne wycieczki przedsiębiorstwa PEKAES i Orbis wyposażano w tabor importowany. Jednym z modeli był Van Hool 300 karosowany na podwoziu Leyland LERT 2/1 Worldmaster. Autobus miał długość 11,75 m, rozstaw osi 6,036 m i napędzał go silnik Leyland 0.680 (oryginał mieleckiego SW680) o mocy 150 KM przy 2000 obr/min i max. momencie 610 Nm. Innowacją była 4-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów. Tylny most posiadał przekładnię ślimakową. We wnętrzu nadwozia typu Vistadome zabudowano 46 regulowanych foteli z podłokietnikami i zagłówkami. Źródło zdjęcia: Przegląd komunikacyjny 8/1967.Poznań, MTP. Krajowy przemysł nie produkował autokarów turystycznych wysokiej klasy, stąd też prowadzące zagraniczne wycieczki przedsiębiorstwa PEKAES i Orbis wyposażano w tabor importowany. Jednym z modeli był Van Hool 300 karosowany na podwoziu Leyland LERT 2/1 Worldmaster. Autobus miał długość 11,75 m, rozstaw osi 6,036 m i napędzał go silnik Leyland 0.680 (oryginał mieleckiego SW680) o mocy 150 KM przy 2000 obr/min i max. momencie 610 Nm. Innowacją była 4-biegowa półautomatyczna skrzynia biegów. Tylny most posiadał przekładnię ślimakową. We wnętrzu nadwozia typu Vistadome zabudowano 46 regulowanych foteli z podłokietnikami i zagłówkami. Źródło zdjęcia: Przegląd komunikacyjny 8/1967. Szerző: Jacek Pudło