Jelcz PR110M #581

Adatok

Teljes név		Jelcz PR110M (Jelcz) (WSK Mielec SW680/78/1 136kW/185HP 11100cm3) (FPS Tczew S4-95(4)) 36/110 [2-2-2] (1983-1992)
VIN-szám		1538/92
Gyári szám
Épült		1987
Selejtezve		2013
Tulajdonosok
1987	2013	MPK Rzeszów
Regisztárciós adatok
Beszerzés éve	Selejtezés éve	Rendszám
1987	1994	RZB 581R
1994	2008	RWA 3460
2008	2013	RZ 80195
Jármű adatok
Beszerzés éve	Selejtezés éve	Jármű száma
1987	2013	581 / MPK Rzeszów
Egyéb információ
Sprzedany w Przetargu 6.08 na Złom

Fotók

21 szeptember 2006 - Rzeszów, ul. Krakowska
Szerző: voy

11 november 2006 - Rzeszów, rondo Dmowskiego. Z tyłu widać pomnik Walk Rewolucyjnych. Mówiła o nim Jolanta Wiszniewska w emitowanym dzisiaj w TV4 programie Instynkt Tropiciela - "Te dwa z boku, duże jasne to podobno listki, ale mieszkańcy Rzeszowa mają zupełnie inną teorie. Według nich jest to pomnik wielkiej... kiedyś mówiono o tym kuciapka". (Takiego określenia to w Rzeszowie nie stosujemy :D)
Szerző: kuki

Hozzászólások: 1

7 augusztus 2007 - Rzeszów, ul. Piłsudskiego. Zdjęcie podmienione, bo się drukować nie chciało ;P
Szerző: Pan Psiuk edytor

14 június 2008 - Rzeszów, ul Ofiar Katynia.
Szerző: Pan Psiuk edytor

2 július 2008 - Rzeszów, ul. Panoramiczna. M.in. takich widoków można się spodziewać na najbliższej imprezie KM w Rzeszowie na którą serdecznie zapraszam. Więcej info: http://www.profesor.rail.pl/rpk/news.php?readmore=28
Szerző: kuki

6 június 2009 - Rzeszów, ul. Robotnicza
Szerző: xi.

Hozzászólások: 1

6 június 2009 - Rzeszów, pętla na os. Zalesie.
Szerző: Wróżbita Maciej

19 szeptember 2009 - Rzeszów, al. Powstańców Warszawy.
Szerző: Pan Psiuk edytor

1 október 2010 - Rzeszów, ul. Dąbrowskiego
Szerző: gofkond

26 április 2011 - Rzeszów, ul. Bardowskiego. Od połowy lat 60. trwał szybki rozwój motoryzacji w Polsce. Zakupiono licencję na silnik Leyland 680, rozwijano produkcję modelu Jelcz 315, rozkwitała produkcja Fiatów 125p i 126p. Opracowano wymogi dla nowego autobusu. Idea była taka, by bazując na istniejącym, nowoczesnym nadwoziu powstała konstrukcja 12-metrowa, 3-drzwiowa, wykorzystująca zakupione już licencje na podzespoły - przede wszystkim silnik poziomy 680, skrzynię biegów ZF, amortyzatory Armstrong i inne. W 1972 roku władze PRL zakupiły licencję na nieistniejący autobus - hybrydę francuskiego nadwozia Berliet i polskich podzespołów. Berliet PR100 był francuską adaptacją konstrukcji niemieckiego Standardbusa - autobusem dwudrzwiowym, tylnosilnikowym, z obniżoną podłogą. W PR100 wyjątkowa była kanciasta karoseria, typowa dla samochodów lat 70. W Berliecie ochoczo przystąpiono do pracy i oto powstał model PR110 (prototyp w 1974 r.), którego produkcja ruszyła od 1975 roku i potrwała do 1992 r. Nowoczesny autobus wykazał szereg niedomagań, zdaje się stąd, iż wszystko ruszyło tak naprawdę "na hurra". Stal z hut okazała się niskiej jakości, a konstrukcja podwozia - za słaba. WSK Mielec, produkująca silniki Leyland, nie przykładała się do jakości jednostek poziomych, koncentrując się na silnikach w wersji pionowej do Jelczy 315. I tak nowoczesny autobus z 11-litrowym silnikiem o mocy 185 KM i synchronizowaną skrzynią biegów S4-90, zawiódł użytkowników. Produkcję rozkręcano na dużą skalę, rocznie z fabryki od połowy lat 70. wyjeżdżało około 1000 autobusów (docelowy, nierealny plan wynosił 5000 sztuk). Stąd też największy boom dostaw Jelczy PR110 przypadł na lata 1977-1980. Wtedy to PR110 zdominował komunikację miejską w Warszawie, Łodzi, Krakowie, Lublinie i innych dużych miastach. Następnie nadeszło załamanie w produkcji. Jelcze PR110 kierowano następnie do mniejszych miast, gdyż duże ośrodki miejskie przyjmowały duże ilości Ikarusów w wersji krótkiej i przegubowej. Skomplikowana konstrukcja okazała się nie na miarę czasów, na co wpłynęło szereg niedomagań jakościowych. Jelczy PR110 wyprodukowano zapewne ponad 10 000 sztuk, z czego większość przypadać będzie na lata 1977-1981.Rzeszów, ul. Bardowskiego. Od połowy lat 60. trwał szybki rozwój motoryzacji w Polsce. Zakupiono licencję na silnik Leyland 680, rozwijano produkcję modelu Jelcz 315, rozkwitała produkcja Fiatów 125p i 126p. Opracowano wymogi dla nowego autobusu. Idea była taka, by bazując na istniejącym, nowoczesnym nadwoziu powstała konstrukcja 12-metrowa, 3-drzwiowa, wykorzystująca zakupione już licencje na podzespoły - przede wszystkim silnik poziomy 680, skrzynię biegów ZF, amortyzatory Armstrong i inne. W 1972 roku władze PRL zakupiły licencję na nieistniejący autobus - hybrydę francuskiego nadwozia Berliet i polskich podzespołów. Berliet PR100 był francuską adaptacją konstrukcji niemieckiego Standardbusa - autobusem dwudrzwiowym, tylnosilnikowym, z obniżoną podłogą. W PR100 wyjątkowa była kanciasta karoseria, typowa dla samochodów lat 70. W Berliecie ochoczo przystąpiono do pracy i oto powstał model PR110 (prototyp w 1974 r.), którego produkcja ruszyła od 1975 roku i potrwała do 1992 r. Nowoczesny autobus wykazał szereg niedomagań, zdaje się stąd, iż wszystko ruszyło tak naprawdę \"na hurra\". Stal z hut okazała się niskiej jakości, a konstrukcja podwozia - za słaba. WSK Mielec, produkująca silniki Leyland, nie przykładała się do jakości jednostek poziomych, koncentrując się na silnikach w wersji pionowej do Jelczy 315. I tak nowoczesny autobus z 11-litrowym silnikiem o mocy 185 KM i synchronizowaną skrzynią biegów S4-90, zawiódł użytkowników. Produkcję rozkręcano na dużą skalę, rocznie z fabryki od połowy lat 70. wyjeżdżało około 1000 autobusów (docelowy, nierealny plan wynosił 5000 sztuk). Stąd też największy boom dostaw Jelczy PR110 przypadł na lata 1977-1980. Wtedy to PR110 zdominował komunikację miejską w Warszawie, Łodzi, Krakowie, Lublinie i innych dużych miastach. Następnie nadeszło załamanie w produkcji. Jelcze PR110 kierowano następnie do mniejszych miast, gdyż duże ośrodki miejskie przyjmowały duże ilości Ikarusów w wersji krótkiej i przegubowej. Skomplikowana konstrukcja okazała się nie na miarę czasów, na co wpłynęło szereg niedomagań jakościowych. Jelczy PR110 wyprodukowano zapewne ponad 10 000 sztuk, z czego większość przypadać będzie na lata 1977-1981.
Szerző: Jacek Pudło edytor

Hozzászólások: 4

26 április 2011 - Rzeszów, ul. Bardowskiego. W Rzeszowie Leylanda słyszało się wtedy wszędzie. Za to trudno było tu usłyszeć most Raba.
Szerző: Jacek Pudło edytor

15 október 2012 - Rzeszów, ul. Św. Rocha. Wie ktoś czy ta peera odziedziczyła przednie białe drzwi (od kabiny) po #489 czy to z innego wozu? Przy okazji pozdrowienia dla ekipy "jeżdżących" ;)
Szerző: Evelyn489

Hozzászólások: 4

6 november 2012 - Rzeszów, Aleja Powstańców Warszawy.
Szerző: Hubson newser

11 január 2013 - Rzeszów, ul. Alfreda Potockiego.
Szerző: Evelyn489

Hozzászólások: 11

Jelcz PR110M #581

Adatok

Fotók

Phototrans