Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
Chausson APH4x #295
Adatok
| Teljes név | Chausson APH4x (Chausson) /Chausson AP48 | |
| VIN-szám | ||
| Gyári szám | ||
| Épült | ? | |
| Selejtezve | ? | |
| Tulajdonosok | ||
| 1953 | ? | MZK Warszawa |
| Regisztárciós adatok | ||
| Beszerzés éve | Selejtezés éve | Rendszám |
| 1953 | T76-606 | |
| Jármű adatok | ||
| Beszerzés éve | Selejtezés éve | Jármű száma |
| 1953 | ? | 295 / MZK Warszawa |
| Egyéb információ | ||
| ex PKS | ||
Fotók
június 1954 - Fabryka Chausson rozpoczynała od produkcji chłodnic, a później skonstruowała własne nadwozie samonośne i rozpoczęła wykonywanie autobusów. Napęd pochodził od innych poddostawców. Nadwozie wykonane było z blachy stalowej spawanej elektrycznie. Karoseria posiadałap odwójne ścianki. Montaż wykonywano w Paryżu na 2 liniach montażowych. Autobus miał 44 miejsca siedzące i 21 stojących. Autobus posiadał wybitnie niską masę własną, wynoszącą 5 ton. Oś przednia wykonana była z blachy stalowej. Napęd zapewniał 4-cylindrowy silnik Diesla Panhard & Levassor o mocy 80 KM. Skrzynia biegów była 4-biegowa, produkcji Ronondin & Lesson. Kierownica posiadała pneumatyczne wspomaganie. Wał napędowy posiadał przeguby Spicer (trójramienne). Hamulce były pneumatyczne, bębnowe, produkcji Westinghouse. Resory były półeliptyczne. Szybko zużywające się koła zębate 2 i 3 biegu oraz mostu tylnego reklamowano w fabryce. Autobus posiadał system kontroli ciśnienia w ogumieniu, sygnalizujący ubytek na pulpicie kierowcy. Resory nie znosiły przeciążeń autobusów i pękały. A tak poza tym, według pewnego starego spisu taki numer - 295 - powinno mieć Tubauto, a tu proszę, jednak Chausson. W 1954 r. kursowało po ulicach Warszawy 135 autobusów. Autobus na zdjęciu świeżo po remoncie. Żródło: Życie Lubelskie, 06.06.1954 r., fot. W. Piotrowski.
Szerző: Jacek Pudło
Szerző: Jacek Pudło
Hozzászólások: 8