Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
Isuzu QPG-LV290N1 Erga Non-Step #3100
Adatok
| Teljes név | Isuzu QPG-LV290N1 Erga Non-Step (Isuzu) Isuzu LV290N/Isuzu Erga (Isuzu 4HK1-TCS 184kW/250HP 5193cm3 ) [2-1-0] (2015-2017) | |
| VIN-szám | ||
| Gyári szám | ||
| Épült | 2017 | |
| Selejtezve | ||
| Tulajdonosok | ||
| 2017 | Kokusai Kōgyō 東京 [Tōkyō] | |
| Regisztárciós adatok | ||
| Beszerzés éve | Selejtezés éve | Rendszám |
| 2017 | 大宮230あ20-19 | |
| Jármű adatok | ||
| Beszerzés éve | Selejtezés éve | Jármű száma |
| 2017 | 3100 / Kokusai Kōgyō 東京 [Tōkyō] | |
| Egyéb információ | ||
| 2017.08 - ...: Nishi-urawa | ||
Fotók
13 december 2018 - Shiki (Pref. Saitama), Honchō 5-chōme (埼玉県志木市本町５丁目), plac terminala autobusowego Shiki-eki Higashi-guchi.
志05-3 (shi-05-3): 志木駅東口 (Shiki Station East Exit) → 中宗岡 (Naka-muneoka)
Pod zdjęciem 1064849 pada stwierdzenie, jakoby przewozy po japońskiej aglomeracji stołecznej to była głównie kwestia kolei. Sprostujmy więc lekko temat. Według statystyk podanych przez ministerstwo odpowiednie ds. transportu, w 2010 roku było 385 tys. użytkowników autobusowych biletów okresowych w aglomeracji stołecznej. Oczywiście przy dziennych 40 milionach pasażerów kolejowych oraz 8,5 milionach sprzedanych kolejowych biletów okresowych jest to naprawdę słaba liczba (ledwie niecały 1% użytkowników i prawie 4,5% posiadaczy), ale trzeba wziąć pod uwagę, że odsetek pasażerów korzystających z biletów okresowych w porównaniu do wszystkich jest zaskakująco niski (w 2010 r. w dojeździe do pracy 31% wszystkich pasażerów kontra 60% płacących z e-portmonetek). Kluczowy jest w tym fakt, że wiele dojeżdżających do pracy lub szkoły i jednocześnie korzystających z kolei dystans "ostatniej mili" pokonuje również innymi środkami, jak np. na rowerze (a ile mnie już takich prawie do szpitala zesłało!), czy też na piechotę. W porannym szczycie powszednim pomiędzy 70% a 95% korzystających z autobusów to dojeżdżający do pracy lub szkoły - liczba ta zmienia się zależnie od terminala autobusowego, natomiast ok. 60% wzwyż z tych osób korzysta z autobusów 5 dni w tygodniu, a ogólnie pasażerów regularnych (przynajmniej 2 dni w tygodniu) będzie pomiędzy 80% a 90%. Skalę autobusowych przewozów pasażerskich niech pokaże jednak jeszcze jedna kwestia, którą policzyłem już ja na podstawie informacji na stronach przewoźników. Wybrawszy z niemal setki przewoźników istniejących w aglomeracji tokijskiej kluczowe 18, tylko 14 z nich miało co prawda takową statystykę, ale te 14 firm razem wziętych posiadało na stanie, wliczając również pojazdy dalekobieżne - niespełna 11800 pojazdów. Obrazki więc jak ten wyżej - kilku ładujących pasażerów pojazdów, często wielu firm, są nie dość że uzasadnione, to bezsprzecznie częste... i potrzebne w funkcjonowaniu tego unikatowego organizmu. Brak angielskiego opisu celowy.
Szerző: TranslatorPS
志05-3 (shi-05-3): 志木駅東口 (Shiki Station East Exit) → 中宗岡 (Naka-muneoka)
Pod zdjęciem 1064849 pada stwierdzenie, jakoby przewozy po japońskiej aglomeracji stołecznej to była głównie kwestia kolei. Sprostujmy więc lekko temat. Według statystyk podanych przez ministerstwo odpowiednie ds. transportu, w 2010 roku było 385 tys. użytkowników autobusowych biletów okresowych w aglomeracji stołecznej. Oczywiście przy dziennych 40 milionach pasażerów kolejowych oraz 8,5 milionach sprzedanych kolejowych biletów okresowych jest to naprawdę słaba liczba (ledwie niecały 1% użytkowników i prawie 4,5% posiadaczy), ale trzeba wziąć pod uwagę, że odsetek pasażerów korzystających z biletów okresowych w porównaniu do wszystkich jest zaskakująco niski (w 2010 r. w dojeździe do pracy 31% wszystkich pasażerów kontra 60% płacących z e-portmonetek). Kluczowy jest w tym fakt, że wiele dojeżdżających do pracy lub szkoły i jednocześnie korzystających z kolei dystans "ostatniej mili" pokonuje również innymi środkami, jak np. na rowerze (a ile mnie już takich prawie do szpitala zesłało!), czy też na piechotę. W porannym szczycie powszednim pomiędzy 70% a 95% korzystających z autobusów to dojeżdżający do pracy lub szkoły - liczba ta zmienia się zależnie od terminala autobusowego, natomiast ok. 60% wzwyż z tych osób korzysta z autobusów 5 dni w tygodniu, a ogólnie pasażerów regularnych (przynajmniej 2 dni w tygodniu) będzie pomiędzy 80% a 90%. Skalę autobusowych przewozów pasażerskich niech pokaże jednak jeszcze jedna kwestia, którą policzyłem już ja na podstawie informacji na stronach przewoźników. Wybrawszy z niemal setki przewoźników istniejących w aglomeracji tokijskiej kluczowe 18, tylko 14 z nich miało co prawda takową statystykę, ale te 14 firm razem wziętych posiadało na stanie, wliczając również pojazdy dalekobieżne - niespełna 11800 pojazdów. Obrazki więc jak ten wyżej - kilku ładujących pasażerów pojazdów, często wielu firm, są nie dość że uzasadnione, to bezsprzecznie częste... i potrzebne w funkcjonowaniu tego unikatowego organizmu. Brak angielskiego opisu celowy.
Szerző: TranslatorPS
Hozzászólások: 6