szeptember 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Przegub w trakcie postoju na pętli Gocław. Na przystanku widoczna tabliczka 168 oznaczona jako okresowa - wówczas ta linia z powodu braków kadrowych została ograniczona z kursowaniem do dni powszednich.
szeptember 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Bizon zamówiony w 1994 należał do partii 20 wozów, z których połowa miała skrzynię ZF, a druga Voith, . Bohater miał skrzynię ZF 4HP500, w 1997 roku w ramach projektu "Wzorcowa zajezdnia" trafił na Kleszczową i od tego momentu występował przed publicznością jako 5418.
szeptember 1997 - Warszawa, ul. Bora-Komorowskiego. Bizon wyruszył w kurs Gocław- Dw. Centralny. Linia 501 była szybkim połączeniem tej części Warszawy z Traktem Królewskim i centrum.
szeptember 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Bizon ze skrzynią Voith zamówiony w roku `93 tym razem nie zaprzyjaźnił się z krawężnikiem. Wystrój wnętrza był identyczny jak w roczniku `92, ale z żółtymi poręczami. Wóz do końca dotrwał na macierzystej zajezdni Ostrobramskiej.
3 szeptember 1998 - Warszawa, Al. Ujazdowskie. Czerwony automat w starym pudle domiata na szybkiej linii 501 łączącej Centrum z Gocławiem. W 1999 linia zostanie spowolniona przez zmianę jej charakteru na 151. Połączenie w tej formule przestało funkcjonować w wyniku kolejnych zmian trasy linii 151.
július 1997 - Warszawa, pętla Gocław. I zadymił Ikar przy odpalaniu. A miał prawo bo wiekowy jest, to dawny 3055 z rocznika `84, który w `96 przeszedł odbudowę dzięki której dożyje roku 2003. Teraz tylko dzwonek i szybko na Emilii Plater
július 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Ikarus składak przeszedł zakładową estetykę która poskutkowała zmianą barw i tym samym ukryła go przed oczyma widzów w nowych szatach. Jak na składaka wóz pojeździ dość długo, złożony jako jeden z pierwszych w 1988 pojeździł do roku 1999.
július 1997 - Warszawa, ul. Emilii Plater. Trupek z rocznika `85 na rok przed kasacją uraczony został nowym lakierem. Kraniec linii 501 na ul. Emilii Plater.
július 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Biało-czerwony Ikarus z rocznika `90 w starym schemacie oznakowania. Spod żółtych cyfr przebija biała farba, zakład Ostrobramska lubował się w używaniu białej farby, ostatnimi wozami z malowanymi numerami były Jelcze 181M którym zakładowy lakiernik na biało wykonał taborówki na kabinie. Wóz po remoncie straci sześciobiegową skrzynię.
július 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Ekolog zarejestrowany w marcu `96 w trakcie obsługi linii 501 łączącej Gocław z rejonem Dworca Centralnego. Za ok 2 lata Ikar zasłynie pożarem na Trasie Łazienkowskiej na linii 408. Ugaszony, lecz fizycznie naruszony musiał przejść naprawę poszycia która później wyróżniała go spośród innych wozów tej serii.
július 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Rzut na tył półtora rocznego ekologa. Wszystko na miejscu - malowane numery również na gumach, ramka rejestracji, eko naklejka. Krzaki w tle staną się w przyszłości Trasą Siekierkowską.
június 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Jeden z trzech bizonów z rocznika `94 jakie trafiły na zajezdnię Ostrobramska. Seria 54 była podzielona względem skrzyń biegów - wozy 5400-02, jak i 5410-11, 5460-62, 5490-91 miały skrzynie ZF, a 5450-54 i 5470-74 Voith. To zadecydowało w 1997 roku, że te wyposażone w ZF zostały przerzucone na zajezdnię Kleszczowa, tworzoną w głowie kogoś o mrocznej osobowości jako wzorcowej zajezdni. Pod koniec roku 5400-02 zostały wymienione za lewarki z R11 i już do końca żywota pozostały wozami Kleszczowej jako 5417-19. Linia 501 łączyła wówczas Gocław z centrum z postojem na Emilii Plater. Miała być szybkim połączeniem, lecz za bardzo kluczyła uliczkami Saskiej Kępy. Kolejne roszczenia pasażerów o dodanie przystanków, doprowadziły w 1999 do zmiany charakteru na zwykłą 151. Dzisiaj podobną relacje robi linia 507, która po trasowych perturbacjach z Bemowa przyjechała na Gocław.
február 1997 - Warszawa, pętla Gocław. Jeden z dwóch najbardziej zdewastowanych przez Akpol bizonów (drugi to 5203), które służyły za magazyn części zamiennych. Doprowadzanie do życia wszystkich odzyskanych z tej firmy autobusów chwile trwało. Zakład R10 dostał w 1993 4 szt. IK280.37, ale tylko dwa wróciły z powrotem. 5200 dosiedli pierwotni właściciele zakochani w swojej białej kierownicy, 5201 wrócił na Ostrą z nowym zderzakiem i atrapą, 5202 i 5203 trafiły na Kleszczową jako 5214,5215.
1994 - Warszawa, skrzyżowanie ul. Zwycięzców i Wału Miedzeszyńskiego. Skan z czasopisma Motor. Dawna linia 501 kursowała między osiedlem Gocław a Dworcem Centralnym, kursowała w latach 1990-99 przekształcona z okresowej 411 w zwykłe 151.
26 október 1994 - Warszawa, ul. Saska. Ten wóz to jeden z pierwszych przegubowców przebudowanych z solówek. Tu już stuka mu szósty rok od tego wydarzenia i w zasadzie powinien trafić do kasacji, ale pójdzie do tzw. naprawy bieżącej, co sprawi, że pojeździ jeszcze 5 lat (już w nowych barwach).
11 október 1996 - Warszawa, ul. Saska. Akcja fotografowania całego taboru "Ostrobramskiej" dobiegała już końca, w kolekcji brakowało jedynie paru wozów. Po drodze ze szkoły w słoneczne jesienne popołudnie akurat nawinął się gustowny egzemplarz, przerzucony rok wcześniej ze Stalowej.
28 február 1996 - Warszawa, ul. Saska. Remont wiaduktu nad Trasą Łazienkowską (tzw. Kładki) trwał od czerwca 1995 do lipca 1996. Potem okazało się, że źle położono nawierzchnię na podjazdach i w 1998 roku znów zamknięto go na kilka tygodni.
20 szeptember 1995 - Warszawa, al. Stanów Zjednoczonych. Z powodu remontu widocznego w tle wiaduktu, zwanego przez lokalsów Kładką, 501 wykonało sporego oberka, żeby z Gocławia nakierować się w stronę Centrum. A sam remont obiektu nie do końca się udał i w następnym roku na kilka letnich tygodni ponownie go zamknięto.
március 1995 - Warszawa, ul. generała Bora-Komorowskiego / generała Fieldorfa (dawniej al. generała Zawadzkiego / Bieruta). Linia 501 kiedyś łączyła Gocław ze światem, niczym dzisiaj 507, tyle że jechała trochę pokręconą trasą przez most Łazienkowski (wówczas most generała Berlinga).
17 augusztus 1998 - Warszawa, plac Trzech Krzyży. Linia 501 na niecały rok przed przekształceniem w 151. Zabudowa w tle również uległa przemianom: zespół niskich kamienic u zbiegu Alej Ujazdowskich i ulicy Mokotowskiej, po nadbudowie o kilka (wycofanych od ulicy) pięter, stał się prestiżowym biurowcem. Z dwóch wysokich - niegdyś luksusowych - bliźniaczych kamienic, pochodzących z początku XX wieku, stojących przy ul. Hożej, do dzisiaj przetrwała tylko jedna. Tę gorzej zachowaną, pozbawioną tynku, sztukaterii, kutych balustrad i mansardowego dachu, kilka lat po wykonaniu tego zdjęcia zburzyła - z przeznaczeniem pod nową inwestycję - pewna firma deweloperska, która następnie zbankrutowała, pozostawiając działkę niezabudowaną. Obecnie w miejscu rozebranej kamienicy stoi budka z warzywami.
1995 - Warszawa, pętla Gocław. Druga odsłona linii 501 istniała w latach 1990-1999 i łączyła Śródmieście z osiedlem Gocław. W czerwcu 1999 roku linię uzwyklono i nadano jej nowy numer - 151. Przy okazji warto dodać, że widoczny na zdjęciu wóz został uchwycony 10 lat wcześniej podczas obsługi poprzedniego wcielenia linii 501 (zdjęcie). Foto: Jacek Gogół, zbiory: P. B. Jezierski.
1985 - Warszawa, pętla Wiatraczna. Druga pętla autobusowa przy rondzie Wiatraczna funkcjonowała w latach 1985-1989. Znajdowała się przy Uniwersamie Grochów, od strony alei Stanów Zjednoczonych. Startowały z niej linie: 186 (WIATRACZNA - MARYSIN), 188 (WIATRACZNA - KOROTYŃSKIEGO), 196 (WIATRACZNA - PLAC ZAWISZY) i pierwsza "pięćsetka" w Warszawie - 501 (WIATRACZNA - PLAC DEFILAD). Obecnie w tym miejcu stoi budynek mieszkalny. Źródło: Tygodnik "Stolica".