3 szeptember 1998 - Warszawa, Al. Ujazdowskie. Inflancki lewar dynamicznie podjeżdża do przystanku Pl. Trzech Krzyży z którego linie rozjeżdżają się na boki Traktu Królewskiego. 495 skręci w prawo w Piękną i pojedzie do Metra Politechnika.
június 1997 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Dzyń, zamykamy i jedziemy! To już ostatnie chwile roku szkolnego, za moment linia 495 zjedzie na dwa miesiące do zajezdni. Do 1999 pełniła funkcję wspomagającą w szczycie dla linii 195, niegdyś po całej długości, od 1995 od stacji Politechnika. Obsługiwana przez 9 brygad, 2 z Inflanckiej, 7 z Woronicza.
Ikar za nowości wyposażony był w skrzynie Praha M70 która nie przeżyła eksploatacji w MZK Warszawa.
30 június 1997 - Warszawa, ul. Kasprowicza. Przystanek Sokratesa, dzisiaj wygląda to kompletnie inaczej. Ikarus z `84 na koniec życia dostał lakier po czym pół roku później został skreślony.
8 június 1993 - Warszawa, ul. Herbsta. 5251 i 5252 trzeba mieć nowości w albumie, tu akurat pod domem rodzinnym autora. Szybkie wyjście z domu i cyk - wóz w kolekcji.
19 június 1997 - Warszawa, ul. Nowy Świat. Ostatni woroniczański składak na ogół obstawiał maraton na 117, zdarzało się go uchwycić na jakichś dodatkach na innych liniach. Właściciel Rysiek wylądował później na 3706.
Zdjęcia i opisy pro7.
november 1994 - Warszawa, plac Trzech Krzyży. Linia 495 nigdy tutaj nie zajeżdżała, a jedynie korzystała z przelotowego przystanku 02. Sądząc po tym, że wewnątrz są pasażerowie, a kierowcy nie ma, solówka najpewniej zajechała tutaj do istniejącej jeszcze wówczas ekspedycji autobusowej.
június 1994 - Warszawa, plac Na Rozdrożu. Na boku autobusu widoczne pierwotne oznakowanie firmowe MZA, wprowadzone jedynie na "Inflanckiej" i na "Chełmskiej".
november 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Gdy 495 około 1990 roku wróciło na R-12 miało 4 brygady: 012, 013, 014 i 015. W 1992 roku doszła jeszcze widoczna tu brygada 010. Na pozostałych 10 brygadach jeździła oczywiście R-5 Inflancka. Foto: Igor Tański.
október 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. Wóz zawsze na dodatkach. I od początku na 495. Nawet przez chwilę jeszcze na trasie na Konwiktorską. Jeździł na 495 wraz z 3048, 3052 i 3054 właściwie na stałe. Często jeździł pierwszym popołudniowym kursem o 12:35 z Ursynowa na Hutę. Foto: Igor Tański.
november 1993 - Warszawa, ulica Pileckiego. Po likwidacji piaseczyńskiej zajezdni ten wóz trafił na Ostrobramską. Po kolejnym NG - tym razem w CWS - otrzymał numer 2529, z którym dojeździł aż do 2007 roku. Był to najdłużej eksploatowany na R-10 wóz z tego rocznika. Foto: Igor Tański.
október 1993 - Warszawa, pętla Ursynów Południowy. 3033 niestety już po wizycie w CWS. Zdaję sobie sprawę z tego, że to zdjęcie nie spełnia wyśrubowanych norm tej galerii, ale mam nadzieję, że ze względu na jego walory historyczne, mimo wszystko przypadnie Wam do gustu. Foto: Igor Tański.
4 február 1996 - Warszawa, ul. Krakowskie Przedmieście. Remont pozostałej części Traktu Królewskiego rozpoczął się dopiero 10 lat później i utrudnienia w tym przypadku trwały ponad rok.
1 február 1996 - Warszawa, ul. Słowackiego / Potocka. Większość krótkich ikarusów w połowie lat 90. kwalifikowała się już do kasacji. Mizeria taborowa spowodowała jednak, że zaczęto je poddawać drugim naprawom głównym. W latach 1995-99 przedłużono tak życie ponad 200 solówkom i tyluż przegubowcom.
március 1995 - Warszawa, ul. Muranowska. Solówka po remoncie w Kapenie na wówczas jednej z najdłuższych linii z Ursynowa Południowego do Huty. W miejscu tych badyli w tle stanął później Hotel Ibis.
január 1995 - Warszawa, al. Komisji Edukacji Narodowej. Ulica powstanie tu za ponad rok od zrobienia zdjęcia, na razie to jezdnia wyjazdowa z pętli Ursynów Południowy.