április 1997 - Warszawa, ul. Gandhi. Szóstka przecina jeszcze równorzędne skrzyżowanie Cynamonowej z Gandhi. To ujęcie to wspomnienie Ursynowa przemian społeczno-gospodarczych. Bloki jeszcze nie ocieplone, z fakturą w kamyki, po prawej bazarek który miał stać się nowoczesnym pawilonem handlowym pod nazwą Fortepianu, którego budowa nie wypaliła a przez 20 lat okolicę upiększał szkielet niedokończonego budynku. Złom zniknął, ale dalej straszy stary płot. Obecnie trwają podchody do postawienia w jego miejscu bloku z usługami. Szóstkę prowadzi Heniek, który słynął z zawsze grubego portfela. Razem ze zmiennikiem Andrzejem wsiądą we wrześniu na jednego z pierwszych Neoplanów. Wóz charakteryzował niepowtarzalnym, w żadnym innym wozie nie spotkanym wspomaganiem kierownicy - można było nią kręcić jednym, nawet małym palcem!
9 szeptember 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Spojrzenie na tył wozu z wytartym, łaciatym lakierem, który za dwa tygodnie wyląduje na naprawie głównej.
4 április 1998 - Warszawa, ul. Marszałkowska. Przegub ruszył dynamicznie z przystanku obstawionego przez budy z hot-dogami i opuszcza miejsce, w którym Obcy ma się przebudzić. Na linii przyśpieszonej każda sekunda bywała cenna. Za dwa tygodnie właściciele przesiądą się na nowego 5721.
27 december 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Świeżo wysłany po remoncie wózek trafił w pierwszych dniach na, niestety, słabą pogodę, która zepsuła efekt. Bieda remontów ujawniała się choćby brakiem zasłonki na plecach kabiny.
június 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Szóstka mimo 7 lat prezentuje się znakomicie. Co prawda lakier został odświeżony, ale wyjątkowo zakładowi lakiernicy postarali się zarówno z numerami, jak i logiem. Inny odcień koloru zderzaków świadczy o całkiem niedawnym przemalowaniu ich z barwy żółtej.
26 szeptember 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Wóz z `89 po remoncie w `96. Posiadał łuczki i był żwawy. W 2001 zostanie odświeżony lakierem i dożyje 2006 roku.
26 szeptember 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Kolejny wóz z rocznika `89 po naprawie w `96, który poległ na kratownicę. Pokonała go zapadnięta studzienka na ulicy Dolnej. Silnik za to miał zdrowy, po 2001 roku wóz został nawet odmalowany.
4 augusztus 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Wóz z rocznika `87 po remoncie w `95 wygląda już inaczej niż jego bracia remontowani technologią rok, dwa wcześniej. Niezależnie od tego oglądany przez nas egzemplarz trafi na wschód.
május 1997 - Warszawa, ul. Cynamonowa. Ikarus przemierza ulicą Cynamonową ursynowskie osiedle Na Skraju. Biało-czerwony pojazd był jeszcze często spotykany na stołecznych ulicach, sam Ikar pochodzi z ostatniej dostawy lewarków do Warszawy. Dziad w sweterku prowadzący wóz był jego przydzielonym właścicielem, jeździł nim od nowości, za pół roku dostanie nowego 5773 (później 5772) którym pojeździ 2 lata po czym pójdzie na emeryturę a jego miejsce zajmie inny dziad z 2094.
május 1997 - Warszawa, ul. Cynamonowa. Maj 1997 a szaro, buro, po prostu nijak. Taka polska rzeczywistość okresu transformacji. Zdezelowany autobus, zdezelowany duży Fiat, Nysa za Ikarem też zapewne była zdezelowana. Nadzieją napawa zadbany Baleron. Ikarus był za nowości wyposażony był w skrzynie Praha M70 która nie przeżyła eksploatacji w MZK Warszawa.
10 június 2000 - Warszawa, ul. Puławska. Ikar z rocznika `89 na linii 514 (d.U) kursującej z Gwiaździstej na Natolin, poległa za I linię metra.
Wóz prowadzi Władysław Knap, nr.sł 49, znany ze zdjęcia w artykule z lat 80. jak stoi na zderzaku i myje w Ikarze 2204 szyby. Władek dostał nowego 2140 i jeździł nim do końca w 2005r. Jeśli miał na stanie pierwszego 2204, ciekawe czemu nie wziął na stan kolejnego, który był z tej samej dostawy co 2140? Odpowiedź na to pytanie pozostanie zagadką.
8 július 1998 - Warszawa, ul. Puławska. Wyjący Ikar podjeżdża na przystanek Al. Lotników. Linia 514 była linia pośpieszną U, łączyła Żoliborz z Ursynowem, skasowana w 2001 po uruchomieniu metra do Ratusza. Widzimy pozostałości sieci trolejbusowej.
8 július 1998 - Warszawa, ul. Puławska. Pięć pięć zero pięć pod siecią. Potworek numeracyjny twórczości MZK z pierwszą cyfrą oznaczającą zakład miał wyróżniać numerem pojazdy z automatyczną skrzynią biegów ZF charakteryzującą się specyficznym wyciem. Numery co ciekawe przetrwały dostawę ekologów z 1995, numerowaną wg innego systemu (zakład druga cyfra) w efekcie czego wozy 5500,5506-09 były świeżymi 280.70E a numery 5501-05 takimi jak na zdjęciu starociami, zamiast uporządkowanymi 5051-5055. Po przeniesieniu na Ostrobramską zostały przenumerowane w taki sposób, że wymieszały się dwa systemu nazewnictwa w spójną całość 5001-05.
augusztus 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Wozem od nowości jeździł Stasiek Drapijajec, który za cztery miesiące otrzyma prezent za wieloletnią prace w MZK w postaci wozu 5772 (późniejszy 5771). W tym czasie miał zmiennika na B zwanego Spawaczem. Był to koleś specyficzny, jeżdżący w rękawicach spawalniczych, z rodowodem piaseczyńskim, którego kariera zakończyła się nagle jeszcze tego samego roku po kolizji na Pl. Konstytucji, gdy okazało się że pracując już kilka lat w MZK ... nie miał prawa jazdy a dane w dowodzie osobistym miał sfałszowane. Ot takie ciekawostki.
25 június 1997 - Warszawa, ul. Gwiaździsta. Stara Gwiaździsta, za przegubem solo na 185. Klimatyczna pętla na uboczu miejskiego zgiełku, z ekspedycją w krzakach.
16 szeptember 1997 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Świeży po odbudowie Ikar z 1986r, ex 3017. Dosyć długo jeździł na całodziennych brygadach. Zgnił w 2006.
26 július 2000 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Ikarus w miarę świeżo po odbudowie. Koła szybko się brudziły i nikt nie zawracał sobie dupy z ich myciem. Od września wóz trafi na dwa lata do Wydziału Piaseczno - chwilowej reaktywacji zajezdni Piaseczno dla zamydlenia oczu samorządowi piaseczyńskiemu. Jeździć nim będzie "szybki" Marian, z nazwiska i myślenia sporo wolniejszy. Maniek przeskoczy w 2004 na 5776 a w 2007 zostanie doceniony 8163. Sam wóz 2109 skończy w 2007 jako ruina, z przeciekającym dachem i dziurami w poszyciu.
április 1998 - Warszawa, pętla Natolin Płn. Natolin 24 lata temu. 2229 na dodatku 010, który zniknie gdy otwarta zostanie stacja Centrum. Pchacz na 436, po prawej dobijający ostatnie kilometry przed kasacją 2118 - jedyny przegub z rocznika `83 oryginalnie wyposażony w skrzynię biegów Praha M70.
1 november 1997 - Warszawa, plac Thomasa Woodrowa Wilsona, siedem i pół roku przed otwarciem stacji metra A-18 "Plac Wilsona". Tylko siedem i pół roku, ale gdyby porównać komunikację miejską i motoryzację na warszawskich ulicach w roku 1997 i 2005, nasuwa się jedno: dwa różne światy.
Moderatorów proszę o dodanie tematu: "Wszystkich Świętych 1997".
október 1993 - Warszawa, pętla Natolin. Oprócz tytułowego 3048 na 514 widzimy jeszcze 2226 na 504, 3087 i 3056 na 503. 514 odziedziczyło "honorowy" przystanek najbliżej ekspedycji po linii "U", z której została przemianowana w 1992 roku. Przy tym peronie pętlę miały kolejno 514, 503 i 185. 3048 to `84-ka po LZNS i lakierze w Piasecznie. Foto: Igor Tański.
október 1993 - Warszawa, pętla Natolin. 3043 to też piękna `84-ka z wielkiej piaseczyńskiej serii, choć tu już po LZNS i lakierze na R-12. Wóz ten miał piękny czysty ikarusowy dźwięk silnika - podobnie z resztą jak 3030. Mistrzem drugiego planu niewątpliwie jest 7503 na 504. Foto: Igor Tański.
március 1995 - Warszawa, ul. Cynamonowa. W latach 90. Ursynów jeszcze wciąż wyglądał surowo jak w czasach "Alternatywy 4". Notabene za znakiem drogowym widać blok, który zagrał w tym serialu.
január 1995 - Warszawa, ul. Cynamonowa. Po otwarciu metra, w efekcie wielu kolejnych rewolucji komunikacyjnych na tym odcinku przez jakiś czas nie jeździła nawet żadna linia. Przystanek chwilę potem dostał swojską nazwę Targowisko Na Skraju, a obecnie zwie się Polinezyjska.
14 július 2005 - Warszawa, ulica Mieczysława Niedziałkowskiego w obrębie ówczesnej pętli Nowy Rembertów. Wiosną i latem 2005 roku trwały prace remontowe na głownym ciągu komunikacyjnym Nowego Rembertowa. Zamknięto wówczas ulice: Ilskiego, Komandosów na odcinku od Marsa do ówczesnej pętli Nowy Rembertów. W związku z tym linię 514 skierowano objazdem przez Marysin. Jednak żeby utrzymać bezpośrednie połączenie Nowego Rembertowa z centrum miasta, autobusy wykonywały wjazd kieszeniowy ulicami Szosową i Grzybową aż do pęrli Nowy Rembertów. Przystanek w kierunku Woli Grzybowskiej znajdował się na ulicy Grzybowej tuż przed skrzyżowaniem ulicą Niedziałkowskiego, a widoczny na zdjęciu Ikarus właśnie go obsłużył i skręcił w Niedziałkowskiego, aby za chwilę wykonać zawrotkę na pętli.
december 1995 - Warszawa, ul. Puławska. Awaria silnika zakończyła eksploatacje najlepszej serii automatów w Warszawie. Do końca miał kopyto i pięknie wył.
22 július 2005 - Warszawa, ulica Działyńczyków. W dniach 22.07-7.10.2005 z powodu budowy kanalizacji zamknięty został przejazd al. Komandosów w Nowym Rembertowie. Zamknięcie tego strategicznego ciągu komunikacyjnego i wycofanie z niego autobusów oznaczało odcięcie całej dzielnicy od świata. Dlatego sięgnięto po rozwiązania niekonwencjonalne i skomplikowane, ale pozwalające utrzymać komunikację autobusową. Dla linii 183, 514 i 601 zaprojektowano objazdy ulicami kompletnie nie przystosowanymi do ruchu autobusów. Dla inżynierów ruchu i drogowców było to nie lada wyzwanie, dla kierowców autobusów - niezły tor przeszkód, a dla miłośników komunikacji - niezła gratka. Poza licznymi ostrymi zakrętami i ciasnymi uliczkami niemałą atrakcją były też rozmaite rodzaje nawierzchni, po których jeździły autobusy (asfalt, trylinka, kostka bauma, kocie łby). W kierunku centrum objazd wiódł ulicami: Działyńczyków i Ilskiego. Na rondzie na przecięciu ulic Grzybowej i Działyńczyków autobus skręcał w prawo w kierunku torów kolejowych i zatrzymywał się na przystanku DZIAŁYŃCZYKÓW 51. Następnie wjeżdżał na bardzo krótki odcinek nawierzchni trylinkowej, po czym za skrzyżowaniem z ul. ks. Skrzeszewskiego wjeżdżał na regularne kocie łby.