Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
1 – hala naprawy kratownic
2 – wał korbowy z D2156 na tokarce
3 – moment spinania sekcji A i B w Ik280
4 – sekcja B z Ik280 w trakcie malowania
5 – pomalowane nadwozia, gotowe do uzbrajania
6 – zregenerowany most napędowy do Ikarusa
7– Raba D2156 w hamowni
Gratulujem Adrian. Toc to wozy z MPK Wloc.
[spadł z krzesła]
Nie sądziłem, że to aż tak wyglądało. Przecie to jak fabryka.
KPNA miała bardzo duże przeroby w latach 70,80 i na początku 90-tych. Ikarusy 280 remontowano tu OIDP od 1985 roku, pierwsze chyba łódzkie i szczecińskie. Często podjeżdzałem pod ich plac postojowy i patrzałem jakie i skad autobusy poprzywozili do remontu lbu na części. Ikarusy o wiele solidniej, staranniej i estetyczniej remontowali niż Jamna-Bus (ZK-10) czy MZA Warszawa. W listwy boczne nawet wkładali wypełnienia! Ale co do remontów Rab D2156. Mój kolega który pracował w Kapenie woził te silniki ciężarowym Starem do PKM Bytom (około 1997-2000 rok) gdzie im podzlecali remonty kapitalne, a tu w prospekcie widać że sami robią te romonty (początek lat 70-tych). Kiepska jakoś zaczęła sie w Kapenie jak przyszli Włosi - ten sam kumpel mi zeznał że "przyszedł Włoch" i ich opieprzył że za bardzo starnnie gruntują blachy przed malowanie. Kazał to robić tylko raz i koniec. Miałem też drugeigo kumpla który w Kapenie spawał kratownice Ikarusów. Obecnie od około 5-10 lat oboje są kierowcami Tir-ów.