Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
A - synchronizator biegu II i III
B - synchronizator biegu IV i V
[II, III, IV] - biegi.
V to bieg bezpośredni. Oznacza to, że nie ma po drodze żadnej przekładni ani kół zębatych (no poza wieńcem zębatym synchronizatora )
No i wyjaśniło się, dlaczego ta skrzynia tak wyje. Koła mają proste linie zębów
Łatwiejsze i tańsze w wykonaniu takie kółko, zwłaszcza dla socjalistycznej gospodarki...
A na piątce już nie wyje, bo nie ma co Rozebranie takiej skrzyni dwóm mało wprawionym praktykantom zajmuje mniej więcej 1,5 godziny zakładając, że trzeba się wymieniać przewodem powietrznym z kolegą rozbierającym w tym czasie silnik
JP@ a gdzie ty widzisz proste zęby? Według mnie są ukośne i zgodne z ogólnie przyjętą zasadą wyciszania współpracujących kół zębatych. Na przykładzie mojego Ikarusa mogę jednoznacznie stwierdzić, że wyje bardziej most niż skrzynia. Skrzynia będzie wyła jak się nie pilnuje stanu oleju i musi pracować na sucho.
Krzysio ma racje. Dobrze wyselekcjonować dźwięk mostu i skrzyni można w automatach. Przekładnia główna jest nie do zagłuszenia niczym.
Owszem nieprecyzyjnie się wyraziłem. Są to tak jak mówi krzysio zęby ukośne. Miałem zaś na myśli to, że nie są to zęby o linii łukowej. A dźwięk skrzyni w praktyce daje się odróżnić.