Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
Chodziło mu o to że bez NG 23 lata ;P
@ikarusjelcz: naucz się czytać ze zrozumieniem opisy (cytat): "Był to ostatni oryginalny Ikarus, bez żadnego remontu kapitalnego". A remonty oczywiście miał, ostatni w 2003 roku (blacharka plus inne drobne sprawy techniczne).
Że nie był wysyłany do Kapeny, no wprawdzie mial drobne i niedrobne naprawy doraźne, ale kapitalnego to nie miał jako jeden najstarszy ;P
tez niemożliwe, na pewno miał na początku lat 90tych NG a potem z 20 remontów
No właśnie mial NG na początku lat 90 czy nie miał ? Ma ktoś na to dowody ? Bo przypuszczenia to sobie można w du** wsadzic ;P
Dokładnie - naprawy bieżące miał robione co 4-5 lat, ale kapitalnego nie - uchował się jako jeden z nielicznych w trakcie boomu remontowego (oprócz tego uchowały się jeszcze 706, 709, 731, 732, 742, 750, 752, 755, 761, 764, 765, 768, 789, 790 794 - to są wozy, które nie przeszły NG w latach 1996-1999), ale one zazwyczaj do kasacji leciały w latach 2000-2004. Jako ostatnie Ikarusy do Kapeny na NG pojechały 798, 799 i 800 w połowie 2003 roku.
A które Ikary przeszły NG w latach 1996-1999 ? Masz jakieś info o tym ? Zapodaj
@ikarusjelcz: masz tu spis Ikarusów, które miały NG (żaden nie miał w firmie robionej). NG KZNS: 700, 757, 771, 775, 780, 781, 783, 784, 785, 786, 787, 788, 795, 796, 797. NG Kapena: 759, 769, 770, 779, 782, 798, 799, 800. Reszta Ikarusów, jeżeli jakiekolwiek remonty miała (bo np. 772 nigdy) to tylko bieżące.
Akurat jeżeli chodzi o 700 i 798-800 to one miały NG odpowiednio w 2001 i 2003 roku. Na moment obecny dwie sztuki z Ikarusów mających NG zostały skasowane (759 i 770).
prawie jak olsztyński 1005... takiego wnętrza już bardzo dawno nie widziałam...
@Ikarus 799- Jak piszesz o 700 to chodzi Ci, jak rozumiem, o obecnego 700 (czyli w zasadzie 700"), a nie 700' rocznik 1982 (kasacja 1999?).
Tak, chodzi o obecnego 700, ale nie powiedziałbym że zeszły 700 został skasowany w 1999 roku, obstawiałbym raczej gdzieś lata 1992-1993. Jako ostatni Ikarus z 1982 roku do kasacji poszedł 706 i 709 (2001 rok).
Poprawka, jako ostatni Ikarus z 1982 roku został skasowany 704 pod postacią pogota o numerze taborowym 101, choć jeżeli chodzi o liniowe Ikarusy to 706 i 709 skasowano jako ostatnie Ikarusy. Zastanawiam się jeszcze tylko nad tym, czy razem z nimi nie był skasowany 719, bo ten poszedł do kasacji jakoś w latach 1998-2001 i nie mogę sobie skojarzyć kiedy.
Przepraszam za trzy komenty pod rząd, ale wkradł mi się błąd i chcę to natychmiast sprostować: w drugim komentarzu napisałem, że 706 i 709 zostały skasowane jako ostatnie liniowe Ikarusy - ale z rocznika 1982, a nie w ogóle. A w ogóle jako ostatni z 1982 skasowano 704. Zapewne ostatni liniowy Ikarus zostanie skasowany po 2012 roku. Za błąd przepraszam.
763 miał na początku lat 90-tych NG w Kapenie, 767 mógł pójść razem z nim.
Bo ogólnie rzecz biorąc nie było tak, że tylko Ikarusy z innymi atrapami z przodu miały NG w zewnętrznej firmie. Podejrzewam, że w okresie braku większych zakupów 1990-1995 wyremontowano kilkanaście Ikarusów w zewnętrznych firmach i to głównie serię 76x.
Jedyne co może wskazywać na to, że jest to wóz po remoncie kapitalnym to podłoga - nie jest oryginalna. Bo wnętrze wygląda jakoś nie wygląda na to z lat 90.
empi skąd takie informacje? i może wiesz jednocześnie co poszło do Kapeny na NG na początku lat 90 oprócz 763?
Temat dawny, chociaż ciągle otwarty. Autobus jest wyraźnie po NG, skrupulatnie pozbawiającym go jakichkolwiek znamion oryginalności. Podobieństwo zastosowanego wykończenia do olsztyńskiego 1005 -co wskazuje Pani Karolina- mogłoby sugerować NG w Słupsku. To jednak zły trop. Podobieństwo ogranicza się do rodzaju i faktury zastosowanej wykładziny bocznej i sufitowej. Technologii Słupska z przełomu lat 80/90-tych nie odpowiadało ani oblachowanie, ani rodzaj blachy stopni wejściowych, ani oświetlenie przegubu (Słupsk stosował okrągłe oprawy oświetleniowe pochodzące z zespołu świateł tylnych samochodu Żuk w wersji nadwoziowej inna niż skrzyniowa). Rasowym autobusem po Słupsku (najbardziej odpowiadającym olsztyńskiemu 1005 czy 1008 -także za sprawą rocznika produkcji i roku remontu- był radomski 789, którego szanowni miłośnicy nie podłączyli do właściwego spisu (nawiasem mówiąc nie tylko tego autobusu).