A webhely Google-cookie-k segítségével nyújtja a szolgáltatásokat, szabja személyre a hirdetéseket és elemzi a forgalmat. Emellett a felhasználási adatokhoz a Google is hozzáférhet. A webhely használatával elfogadod a cookie-k használatát.
7 január 2017 - Lublin, ul. Armii Krajowej. Budowa napędu trolejbusu nie jest skomplikowana. Silnik elektryczny pracuje w pełnym zakresie prędkości, więc nie jest potrzebna skrzynia biegów. Asynchroniczna maszyna napędowa ma ruchomy, ułożyskowany, klatkowy wirnik. W nieruchomym, 6-biegunowym stojanie maszyny wytwarzane jest obracające się pole magnetyczne, która pociąga za sobą wirnik. To ciekawe rozwiązanie, bowiem w silniku poza łożyskami nie ma żadnych elementów zużywających się mechanicznie. Silnik to 6-biegunowy, asynchroniczny Emit STDa 280 6B o mocy 175 kW. To mocna i solidna maszyna. Nieco bardziej skomplikowany jest falownik Medcom. Zasilany napięciem wejściowym 600 V prądu stałego, wytwarza z pomocą tranzystorów IGBT dużej mocy prąd zmienny. Prąd wytwarzany jest w trzech fazach. Jest to prąd sinusoidalny. Gdy wóz przyspiesza, stopniowo rośnie napięcie i częstotliwość. Nowoczesne falowniki realizują sterowanie wektorowe, ze sprzężeniem zwrotnym. Śledzą to, co dzieje się w silniku, aby lepiej dopasować napięcie i częstotliwość.